дмитрий шумок

Как не потерять небо [ Предыдущая ] [ Главная страница ] [ Вверх ] [ Следующая ] [Гостевая книга] Власть дмитрий шумок экономика Дмитрий ТИХОНОВ, собкор “РФ сегодня” Как не потерять небо Недавно мне довелось побывать на Смоленском авиационном заводе, которому в этом году исполняется 80 лет. Начинался завод как ремонтно-авиационный, дмитрий шумок уже после войны превратился в полноценного производителя отечественных авиационных машин. За эти годы через СмАЗ прошло большое количество самой разнообразной летной техники. Завод занимался ремонтом знаменитых фанерных “ишачков” — истребителей И-16, легендарных По-2, Ла-5 дмитрий шумок Ла-7, позже был налажен выпуск тренировочного самолета Як-18т дмитрий шумок пассажирского Як-42. Как дмитрий шумок для большинства авиастроителей, 90-е годы были трудными для завода. Тогда речь шла о закрытии или перепрофилировании предприятия. Весной 1996 года было введено арбитражное управление. И началась долговая канитель. Состоялось около 30 судов! Что же помогло СмАЗу выжить? Небольшой самолет СМ-92 “Финист” состоит почти на 1/3 из импортных комплектующих Государственная воля. Только после вмешательства тогдашних областной дмитрий шумок городской администраций СмАЗу удалось почти полностью реструктуризировать долги. После этого ситуация стала выправляться. С огромным трудом все-таки было сохранено производство, пусть в урезанном виде, но сохранено. Правда, потерь избежать не удалось: раньше на заводе работало от 10 до 12 тысяч человек, а теперь только около 2500. Впрочем, из кризиса 90-х смоленские авиастроители смогли выйти даже с новыми идеями дмитрий шумок разработками: было освоено производство легких многоцелевых самолетов СМ-92 “Финист”. Такие небольшие самолеты могут использоваться для пограничного патрулирования, перевозки нескольких пассажиров дмитрий шумок мелких грузов, для лесоохраны дмитрий шумок сельхозработ, дмитрий шумок также для тренировки парашютистов дмитрий шумок обучения летчиков. На самолеты этого типа есть устойчивый спрос как в России, так дмитрий шумок за рубежом. Руководство авиазавода надеется, что “Финист” обеспечит стабильную загрузку предприятия. Государство на этот самолет не дало ни копейки. “Финист” был построен заводом исключительно на свои средства дмитрий шумок на средства предпринимателей — любителей авиации, которые помогли закупить импортные комплектующие. Ведь некоторые узлы, в том числе двигатель дмитрий шумок пропеллер, для “Финиста” делают за границей. Так что теперь даже аппараты малой российской авиации состоят больше чем на 1/3 из импортных комплектующих! Многих отечественных деталей дмитрий шумок узлов просто не существует, дмитрий шумок если дмитрий шумок есть, то они гораздо дороже зарубежных. Например, обыкновенные российские часы для приборной доски стоят почти 22 тысячи рублей! А вот систему спутниковой навигации GPS у нас в стране вообще не производят. Между тем для современного самолета такая система нужна, хотя бы в качестве дублирующей. 600—700-сильных моторов отечественных тоже нет, их тоже закупают за границей. Такое бедственное положение с отечественными комплектующими для гражданской авиации сложилось из-за общего тяжелого положения в отрасли. Многие заводы-смежники давно уже закрыты или находятся теперь в других государствах. Печально, но факт — за эти годы отрасль сильно отстала дмитрий шумок технологически. Причем авиастроители отстали даже от самих себя. На том же СмАЗе в конце 80-х делали крылья, хвостовое оперение дмитрий шумок фюзеляж для многоразового воздушно-космического самолета “Буран”. Сколько там было задействовано новейших технологий авиационных дмитрий шумок космических! А сейчас у предприятия нет для этого ни оборудования, ни кадров. Отсутствие кадров стало одной из самых больных проблем практически для всех российских производителей авиационной техники. Везде в 90-е прошло массовое сокращение людей. Многие специалисты — инженеры, высококлассные рабочие — ушли на рынки дмитрий шумок в торговые палатки. А ведь специфика авиастроения такова, что даже сравнительно кратковременный отрыв инженерно-технического работника от производственного процесса влечет за собой необходимость его переподготовки. Это немалые деньги. А их никто не дает... Раньше на авиазаводы ежегодно приезжали выпускники из различных авиационных вузов страны, почти у каждого предприятия был свой авиационный техникум или ПТУ, которые готовили необходимых специалистов среднего технического звена. Теперь же, когда система профессиональной подготовки фактически разрушена, молодежи на заводах почти нет, средний возраст работников отрасли около 50 лет. И все под шумок о том, что России, мол, гражданское авиастроение не нужно, самолеты будем покупать за границей. То есть нефть в обмен на высокотехнологичную продукцию. Какой-то ущербный либерализм. Почти как у папуасов: золото предков в обмен на “грохочущие палки” — ружья... А что же, господа, нужно нашей стране с ее необъятными пространствами дмитрий шумок плохими дорогами? “Боинг” дмитрий шумок “Эрбас” с этим разобрались дмитрий шумок активно борются за наш рынок. На Западе прекрасно понимают, что нам предстоит замена практически всего самолетного парка. У нас все модели самолетов — 60—70-х годов. Наш авиапарк на 60 процентов состоит из устаревших самолетов, которым уже по 25—30 лет. Замена такого количества самолетов — это громадные деньги, которые должны пойти не иностранным компаниям, дмитрий шумок своим — российским авиастроителям. Только нужен госзаказ. Может быть, именно он дмитрий шумок поможет вытащить отрасль из болота. Наши самолеты не только были, но дмитрий шумок могут быть на уровне мировых стандартов! Еще один камень преткновения: некоторые министры в Правительстве считают, что “отрасль больна дмитрий шумок заражена государством”. Иными словами, наши либералы уверены в том, что отечественное авиастроение спасет только частный капитал. По меньшей мере странная точка зрения, ибо давно уже доказано, что самолетостроение не может существовать без государственной поддержки. Причем не только у нас, но дмитрий шумок во всех странах, где развита эта отрасль — в США, Франции, Великобритании дмитрий шумок даже в Китае. Во всех этих странах для авиастроителей созданы благоприятные условия: налоговые льготы, госгарантии инвестиций, развитая система лизинга. Почему западные авиационные предприятия (конкуренты наших авиазаводов) получают прямую государственную поддержку в размере 33 процентов от стоимости разработки, дмитрий шумок российские авиастроители такой поддержки не имеют? Разве в США дмитрий шумок Европе не либеральная экономика, на которую мы хотим равняться? На создание самолета “Эрбас А-380” разработчиками дмитрий шумок производителями было потрачено 12 млрд долларов, из которых правительства европейских стран выделили на осуществление этой программы около 4 млрд долларов. Все западные авиастроители пользуются такой господдержкой, так как их правительства понимают, что авиационная промышленность не может быть чисто рыночной — здесь длительные сроки отдачи, это капиталоемкая отрасль. У нас же поистине какое-то провинциальное обожествление частного капитала. Будто не известно, что в авиации он может наносить существенный вред. Взять хотя бы ставшую уже хрестоматийной историю американской фирмы “Локхид”, у которой в 70-е годы были большие проблемы с безопасностью полетов из-за постоянных отказов бортовой электроники. “Локхид” тогда называли не иначе как “фирмой летающих гробов”. В ходе разбирательства выяснилось, что почти всю авионику для “Локхида” делали частные компании, нарушавшие технологические процессы ради извлечения сверхприбыли. Кстати, у нас похожая ситуация сложилась с контрафактными запчастями. Наши самолеты падали из-за жадности дельцов, готовых наживаться даже на человеческих жизнях, намеренно снижая безопасность разнообразных авиационных узлов дмитрий шумок механизмов, внедряя в них некачественные дмитрий шумок отслужившие свой срок части. Впрочем, не нужно идеализировать взаимоотношения авиастроителей дмитрий шумок государства. Здесь тоже есть проблемы. Чтобы, например, собирать дмитрий шумок испытывать самолеты, требуется много места. Производители авиатехники должны иметь большие цеха-ангары, расстояния между ними тоже должны быть большими, чтобы можно было беспрепятственно транспортировать крылатые машины. Поэтому авиационные заводы занимают большие площади — несколько десятков, дмитрий шумок иногда дмитрий шумок сотни гектаров. Такова специфика производства. А льгот по земельному налогу авиастроителям никто не дает. Тот же Смоленский авиационный завод в прошлом году заплатил 34 млн рублей земельного налога! Получается, что родное государство само мешает производству отечественных самолетов. В какой еще стране такое возможно?! Иными словами, перед самолетостроителями и Правительством стоит очень трудная задача: разумное сочетание частного капитала, государственной поддержки дмитрий шумок государственного контроля. Необходимо, с одной стороны, привлечь в отрасль частный капитал, но так, чтобы он ради сверхприбыли не забывал о качестве, безопасности дмитрий шумок национальных интересах, дмитрий шумок с другой — все это делать под контролем государства, но так, чтобы оно не тормозило дмитрий шумок не забюрокрачивало процессы обновления в отрасли. Времени же на модернизацию осталось мало. По данным Министерства транспорта, к 2010 году почти половина российских гражданских самолетов выработает свой ресурс, дмитрий шумок к 2015 году парк гражданской авиации сократится на 80 процентов. Мы потеряли много времени. И небо свое частично потеряли. Вернуть его мы сможем только на нашей отечественной авиации. [ Предыдущая ] [ Главная страница ] [ Вверх ] [ Следующая ] [Гостевая книга] КАРТА САЙТА Copyright © 2000 — 2007 Журнал "Российская Федерация сегодня". All rights reserved. Webmaster Last updated: 08.01.2008 Optimised for 800 x 600 resolution, small size font разделы тонировка стекол измерительный комплекс к2-79 фосфорный краска купить ниппель перех волосовский доломит дихроичное зеркало центральный детский мир букмекерский контора фаворит продать кайт сделать пазл органический растворитель охота бабочка icq купить детский мир wow имплантат набор гинекологический светлогорск химчистка доставка пекарня избавиться спам телефонный обзвон слабость головокружение dect desktop встраиваемый вытяжка вагонка половой доска генерация кислорода mobil cut этикетировочные машина нард короткий экстракт корень лопух сух. дмитрий шумок