контакт контактор

Referatik - Предметы - Схемотехника - Разработка логической схемы управления двустворчатых ворот судоходного шлюза Классическая литератураСовременная литератураБиографииФольклористикаАфоризмыПересказыУчебникиМетодические пособияБиблиотекаРефератыСочиненияПредметыВУЗЫЗаказать реферат, курсовую, дипломУслуги контакт контактор ценыПродать РаботуБаза платных работБаза работ преподавателейБаза преподавателейРегистрация в базе преподавателейСотрудничествоРекламаКарта сайта Ручка Агента 007 для экзаменов Увеличить член, грудь! 100% Самая лучшая халява - это: банк рефератов первая любовь сорвать джек-пот другое Результат Архив О сайте | Новости | Опубликоваться на сайте | Задать вопрос Главная / Предметы / Схемотехника / Разработка логической схемы управления двустворчатых ворот судоходного шлюзаРазработка логической схемы управления двустворчатых ворот судоходного шлюза - Схемотехника - Скачать бесплатнопутевых выключателей открытия; SQ3 контакт контактор SQ5 - контакты путевых выключателей закрытия; SQ6 - контакт путевого выключателя, ограничивающий закрытие ворот; SQ7 - SQ10, SQ15 - контакты путевого выключателя, управляющие порядком закрытия ворот; SQ11, SQ12 - контакты путевого выключателя, осуществляющие блокирование с затворами галерей, закрытые при открытых затворах; SQ13 контакт контактор SQ14 - то же, отключающие контакторы КО1 контакт контактор КО2 при открытых воротах; SA1 - SA3 - контакты выключателей деблокировок. Подготовка схемы к работе. При наличии напряжения в соловой и вспомогательных цепях контакт контактор закрытых контактах KV1, KV2 контакт контактор KV3 получает питание катушка КМ. При срабатывании контактора КМ закрываются его замыкающие главные контакты в цепи статоров двигателей ( смотрите рисунок 23), а также замыкающий вспомогательный контакт КМ , который подает напряжение в цепь управления. Катушки реле времени КТ получают питание контакт контактор размыкают свои контакты в цепях катушек контакторов К1, К2. Схема к работе подготовлена. Операция открытия ворот. Предположим, что управление происходит с центрального пульта ( замкнут контакт SA1 ) контакт контактор ворота закрыты. При нажатии кнопки SO, если контакты КУ закрыты, получает питание катушка оперативного контактора КО1. Последний срабатывает, закрывает свои главные контакты, включающие двигатель М1 в сторону открытия, контакт контактор также замыкающий вспомогательный контакт КО1, который шунтирует кнопку SO. Одновременно закрывается контакт КО1 контакт контактор получает питание катушка КО2. Контактор КО2 срабатывает, включает для открытия двигатель М2 правой створки контакт контактор закрывает вспомогательный контакт КО2, также шунтирующий кнопку SO. Кроме того, при работе двигателей будут открыты размыкающие контакты КО1 контакт контактор КО2 в цепях катушек KZ1 контакт контактор KZ2. Одновременно открываются размыкающие контакты КО1 контакт контактор КО2, прерывающие подачу питания на катушки реле времени КТ11 контакт контактор КТ21. После заданной выдержки времени эти реле отпускают свои якоря и замыкают размыкающиеся контакты КТ11 контакт контактор КТ12, в цепях катушек контакторов ускорения К11 контакт контактор К12. Контакторы ускорения срабатывают, своими главными контактами выводят первые ступени резисторов в роторных цепях двигателей и размыкают свои размыкающие контакты в цепях катушек реле времени КТ21 и КТ22, которые с выдержкой времени закрывают одноименные контакты в цепях катушек контакторов К21 контакт контактор К22,и двигатели переходят на работу по естественным характеристикам. Когда створки выходят из соприкосновения, закрываются контакты SQ15, шунтирующие вспомогательный контакт КО1. Включение контактора КО2 с некоторым запозданием по сравнению с контактором КО1 необходимо потому, что левая створка захватывает правую и, следовательно, должна первой отойти при открытии. Когда ворота полностью откроются, размыкаются контакты путевых выключателей SQ13 контакт контактор SQ14, которые лишают питания катушки КО1 контакт контактор КО2. Двигатели отключаются. Если контакты КО1 и КО2 почему-либо не размыкаются, ворота поворачиваются на небольшой угол и открываются контакты предельных выключателей SQ2 контакт контактор SQ4, отключающие линейный контактор КМ. В процессе открытия ворот контакторы путевых выключателей в цепи катушек закрытия ворот KZ1 контакт контактор KZ2 приходят в исходное положение. Операция открытия ворот. При закрытии ворот одновременно с нажатием кнопки SZ получают питание катушки оперативных контакторов KZ1 контакт контактор KZ2. Двигатели М1 контакт контактор М2 начинают вращаться, причем их пуск происходит также, как контакт контактор при открытии. Створки приходят в движение в сторону закрытия. Когда между створными столбами ворот остается небольшое расстояние ( порядка 1,5м ), открывается контакт SQ7, катушка контактора KZ1 теряет питание и двигатель левой створки останавливается. Правая створка продолжает движение до тех пор, пока не подойдет почти к положению створа. При этом открывается контакт SQ9, который отключает катушку KZ2. Двигатель правой створки останавливается. Одновременно с этим замыкается контакт SQ8, который вновь включает катушку контактора KZ1. Двигатель левой створки опять приходит во вращение. Когда левая створка коснется правой, закрываются контакты SQ10, вновь получает питание контактор KZ2,включает двигатель правой створки контакт контактор оба двигателя доводят створки ворот до полного закрытия. При этом замыкается контакт SQ6, двигатели выключаются и механизмы створок тормозят. Рассматриваемое в настоящей контакт контактор последующих схемах ступенчатое закрытие двустворчатых ворот применяется не везде. На ряде шлюзов осуществляется безостановочное движение ворот при их закрытии, что в известной степени делает работу механической части более надежной контакт контактор упрощает электрическую схему. 3.2. Привод с асинхронными фазными двигателями с регулированием скорости движения изменением сопротивления цепи ротора. (На рисунке 25) представлена схема силовой цепи, контакт контактор на (рисунке 26) - схема цепей управления двустворчатыми воротами, предусматривающая изменение частоты вращения двигателей контакт контактор скорости вращения ворот в конце операции закрытия ( при створении ворот ) контакт контактор открытия ( при входе полотнищ ворот в ниши ). При рассмотрении работы схемы следует иметь в виду, что: SQ1 контакт контактор SQ2 - контакты путевого выключателя, блокирующие цепь управления с ручным приводом створок, при работе ручного привода они открыты; SQ3 - SQ6 - контакты предельных открытия контакт контактор закрытия створок; SQ7-SQ10 - контакты, управляющие последовательностью движения створок при закрытие ворот; SQ11 контакт контактор SQ12 - контакты, блокирующие привод ворот в зависимости от состояния затворов водопроводных галерей, замкнутые при открытых затворах; SQ13 - SQ15 - контакты путевого выключателя, ограничивающие открытие створок; SQ16 и SQ17 - то же, отключающие реле КР после открытия ворот, вызванного обратным напором; SQ18 контакт контактор SQ19 - контакты путевого выключателя, открывающиеся, когда усилия в штангах при закрытии ворот станут больше предельно допустимых; SQ20 контакт контактор SQ21 - то же, закрытые при усилиях в штангах, меньших предельно допустимых при открытии ворот; SQ22 - контакт, размыкающий цепи катушек К1 контакт контактор К2 для введения резисторов в цепи роторов двигателей М1 контакт контактор М2 при схождении створок; SQ23 контакт контактор SQ24 - контакты, замыкающиеся при обратном напоре. Подготовка схемы к работе. При подаче напряжения к силовым цепям контакт контактор к цепям управления контакт контактор при нормальном состоянии блокировок реле напряжения силовой цепи KV, реле кнопок KSB контакт контактор сельсинов KVB срабатывают контакт контактор закрываю свои замыкающие контакты. Через замкнутые рубильники цепи управления S контакт контактор указанные контакты реле тока попадает в катушку промежуточного реле KVA максимальной контакт контактор нулевой защиты электропривода ворот. Оно срабатывает контакт контактор замыкает свой контакт KVA в цепи катушки реле блокировки KV1. Это реле получит питание, если кратковременно замкнуть ключ восстановления SB. При срабатывании реле KV1 замыкающие контакты KV1 шунтируют контакт ключа восстановления SB; контакт KV1, замкнувшись, подготовляет цепь для индивидуального управления воротами при условии, что закрыты контакты КРУ контакт контактор замыкающие контакты КВВ; закрывается контакт KV1, который замыкает цепь катушки KF ( реле защиты при повышенных усилиях в штангах ). Катушка этого реле получает питание через размыкающие контакты промежуточных реле KV3 контакт контактор KV2. Реле KF срабатывает, закрывает собой контакт KF, шунтирующий размыкающие контакты KV3 контакт контактор KV2, контакт контактор контакт KF, подготовляющий цепь для питания катушек оперативных контактов открытия КО1 контакт контактор КО2. Операция открытия ворот. При замыкании контактов SP6 ключа раздельного управления получает питание катушка промежуточного реле KV3. Последние срабатывает, причем: размыкаются его замыкающие контакты KV3, которое ставят питание катушки KF в зависимость от усилий в штангах двустворчатых ворот при открытии; замыкаются замыкающие контакты KV3, в результате чего получают питание катушка оперативного контактора КО2, включающего двигатель М2 ведущей створки в направлении открытия. Контактор КО2 срабатывает, в результате чего закрываются его замыкающие главные контакты КО2 силовой цепи контакт контактор замыкающий вспомогательный контакт КО2, который подает питание на катушку линейного контактора КМ. Последний срабатывает, контакт контактор его главные контакты КМ включают обмотку статора двигателя М2 в сеть. Одновременно получает питание катушка контактора электромагнитного тормоза Y2 ведущей створки, контакт контактор тормоз открывается. Ведущая створка начинает отходить от положения створа. Кроме того, закрывается замыкающий контакт КО2, который включает в сеть катушку оперативного контактора КО1 ведомой створки. Получив питание, контактор КО1 срабатывает. Одновременно с включением статор двигателя М1 получает питание катушка электромагнитного тормоза Y1, который срабатывает контакт контактор открывает тормоз двигателя М1. Левая створка также начинает открываться. При подготовке цепи управления к работе через размыкающий вспо- могательный контакт КМ получает питание не показанная на схеме катушка электромагнитного реле времени КТ контакт контактор ее размыкающий контакт КТ размыкается. Когда срабатывает линейный контактор, катушка реле времени КТ теряет питание. После некоторой выдержки времени размыкающий контакт КТ закрывается контакт контактор включает катушку К1 контакт контактор К2. Контакторы К1 контакт контактор К2 срабатывают контакт контактор закрывают свои контакты, в результате чего резисторы выводятся из цепей ротора двигателей М1 контакт контактор М2. Перед входом створок ворот ниши ( для уменьшения скорости их движения перед остановкой ) эти резисторы с помощью контакта SQ22 вновь вводятся в цепь роторов двигателей. Когда створки полностью откроются, разомкнутся контакты SQ13 контакт контактор SQ15 путевых выключателей контакт контактор двигатели отключаются от сети. Одновременно потеряют питание катушки КМ, КО1 контакт контактор КО2. В данной схеме предусмотрено возможность автоматического откры- тия двустворчатых ворот в случаи обратного напора со стороны нижнего бьефа. При обратном напоре в результате сжатия пружин, находящихся в штангах, замыкаются контакты SQ23 контакт контактор SQ24 путевых выключателей. Реле защиты КР при обратном напоре срабатывает, причем: открывается размыкающий контакт КР, разобщающий цепь управле- ния катушкой КО2 И КО1 от цепи, замыкаемой ключом SP6; закрывается замыкающий контакт КР, включающий катушку оперативных контактов КО1 контакт контактор КО2. Последние срабатывают, контакт контактор пуск двигателей М1 контакт контактор М2 в сторону открытия происходит также, как описано выше. Поскольку катушка KV3 не получает питания, контакт контактор контакт SQ22 путевого выключателя открыт, катушки контакторов К1 контакт контактор К2 не включаются контакт контактор работа происходит при введенных в цепи роторов резисторах; закрывается замыкающий контакт КР, шунтирующий контакты SQ23 контакт контактор SQ24 путевых выключателей. Когда ворота открываются, размыкаются контакты путевых выключателей SQ16 контакт контактор SQ17, катушка КР теряет питание контакт контактор двигатели М1, М2 отключаются то сети. При открытых воротах будут закрыты контакты путевых выключателей SQ1 - SQ6, SQ8, SQ10 контакт контактор SQ22 контакт контактор открыты контакты путевых выключателей SQ9, SQ16, SQ17. При этом обесточиваются оперативные контакторы наполнения КО1 контакт контактор КО2, а также линейный контактор КМ контакт контактор схема оказывается подготовленной к новому пуску. Операция закрытия ворот. При повороте ключа раздельного управления SP5 получает питание катушка промежуточного реле KV2, работающего при закрытии ворот. Последнее срабатывает контакт контактор размыкает контакты KV2. В результате ток в цепи катушки реле KF появляется в зависимости от положения контактов SQ18 и SQ19 путевых выключателей. Если они закрыты, реле KF срабатывает и закрывает свои контакты. При замыкании контактов KV2 получают питание катушки оперативных контактов KZ1 контакт контактор KZ2, включающих двигатели левой контакт контактор правой створок в сторону закрытия. Одновременно включается катушки электромагнитных тормозов Y1 контакт контактор Y2 и двигатели растормаживаются. При этом включаются двигатели контакт контактор створки начинают закрываться. При срабатывании контактора КМ теряет питание катушка реле КТ контакт контактор после выдержки времени, необходимой для разгона, замыкается контакт КТ, обеспечивающий питание катушек контакторов К1 контакт контактор К2. Их контакты шунтируют резисторы в цепи роторов. Двигатели работают на естественных характеристиках когда ведущая правая створка дойдет до положения П1, откроется контакт путевого выключателя SQ8, который отключает катушку контактора KZ2, ведущая створка останавливается. ведомая створка продолжает движение до положения Л1. При этом срабатывает путевой выключатель SQ10, который отключает оперативный контактор KZ1, контакт контактор таким образом контакт контактор двигатель М1. Несколько ранее замыкается контакт путевого выключателя SQ9, подающие питание на оперативный контактор KZ2. Тогда вновь пускается в ход двигатель М2 ведущей створки. Однако при этом в цепи роторов двигателей оказываются введенными резисторы, так как размыкаются контакты путевого выключателя SQ22. Ведущая створка подходит к ведомой контакт контактор доводит ее до положения полного створа, после чего двигатель М2 отключается путевым выключателем SQ7. Ведущая створка подходит к ведомой створки до полного створа левый двигатель должен быть расторможен, что обычно осуществляется отдельным контактором, управляющим электромагнитом тормоза этого двигателя. Двигатель М1 при этом для уменьшения нагрузки М2 также может включится в работу. После отключения контактора KZ1 контакт контактор KZ2 контакт контактор постановки ключа SP5 в нулевое положение схема принимает исходное состояние. Число путевых выключателей в приводе двустворчатых ворот значительно меньше числа контактов, упомянутых в описании схемы. Это объясняется тем, что некоторые из выключателей снабжены несколькими контактами, которые закрываются контакт контактор открываются при повороте на определенный угол. 3.3. Электрический привод с гидропередачей. На (рисунке 27) показана структурная схема электрогидропривода двустворчатых ворот. Гидропередача привода каждой створки, как контакт контактор в приводе подъемно - опускных ворот, содержит: Силовой гидроцилиндр ГЦ,поворачивающийся в горизонтальной плоскости по мере перемещения поршня контакт контактор штока; маслонасосную установку М-Н, подающую под давлением масло в гидроцилиндр; золотники управления ЗУ блоком золотников; блок главных золотников БЗ, управляющий подачей масла в подпоршневую ( для открытия ворот ) или в надпоршневую ( для закрытия ворот ) полости гидроцилиндра; бак Б для масла контакт контактор маслопроводы. Принципиальная схема силовой части электрогидропривода двустворчатых ворот представлено на (рисунке 28), контакт контактор схема цепей управления на (рисунке 29). При рассмотрении работы схемы следует иметь в виду, что: SQ1 - контакт путевого выключателя блокировки с воротами смежной головы, замкнутой при закрытых смежных воротах; SQ2, SQ4 - контакты путевых выключателей открытия; SQ3, SQ5 - контакты путевых выключателей закрытия; SQ6 - контакт путевого выключателя предельного положения закрытия ворот ; SQ7 - SQ10 - контакты путевого выключателя, управляющие последовательностью закрытия створок; SQ11, SQ12 - контакты путевого выключателя блокировки с затворами галерей, закрытые при открытых затворах; SQ13, SQ14 - контакты путевого выключателя предельного положения открытия ворот; КМ1, КМ2 - оперативные контакты двигателей насосов; KYZ1, KYZ2 - контакторы электромагнитов золотников управления закрытием ворот; KYO1, KYO2 - контакторы электромагнитов золотников управления открытием ворот; YH, YZ, YO - электромагниты управления насосами контакт контактор золотниками управления открытием контакт контактор закрытием ворот. Как видно из схем контакт контактор состава оборудования, работа данного привода аналогична работе привода двустворчатых ворот с асинхронными двигателями. Работу гидропередачи при заданной последовательности операции легко проследить. Наличие в последней схеме ( смотри рисунок 14 ) электромагнитов управления подачи насосов YH1 контакт контактор YH2 допускает при необходимости получение переменной подачи, контакт контактор значит, контакт контактор изменение скорости движения створок, например при створении ворот в операции закрытия контакт контактор входе их в ниши в операции закрытия. Для этого в цепи YH1 контакт контактор YH2 должны быть введены соответствующие командные устройства. 3.4. Электропривод двустворчатых ворот с тормозным генератором. Рассмотренная схема двустворчатых ворот при их закрытии работает на смягченных характеристиках контакт контактор в результате колебаний скорости не обеспечивает правильного створения ворот при различных изменения нагрузки на левую контакт контактор правую створки из-за ветра контакт контактор волновых явлении. Кроме того, вследствие сравнительно высокой скорости створок при срабатывании тормозов в конце операции раньше времени при закрытии ворот остается большая щель, а при срабатывании с опозданием имеет место удар створок. Отмеченные недостатки, если большая часть операции будет происходить на жестких механических характеристиках работы электропривода, обеспечивающих сохранение скорости створок при колебаниях нагрузки, контакт контактор значительным уменьшением ее в конце операции перед срабатыванием тормозов. Такие характеристики можно получить в системе с тормозным генератором, включаемый в конце операции для получения малой скорости привода. Тормозной генератор может быть отдельной электрической машиной постоянного или переменного тока, навешенной на вал приводного привода контакт контактор являющийся для него дополнительной нагрузкой. Отечественной промышленностью выпускаются асинхронные двигатели с встроенными тормозными генераторами, т. е. выполненными в едином корпусе. Механическая характеристика такого двигателя с включенным генератором представляет собой кривую, полученную при различных угловых скоростях. На (рисунке 30) приведены механические характеристики асинхронного двигателя ( кривая 1 ), тормозного генератора переменного тока ( кривая 2 ) контакт контактор результирующая характеристика при включении обеих машин ( кривая 3 ). Изменения сопротивления цепи ротора асинхронного двигателя или ток возбуждения тормозного генератора, можно получить различные по жесткости и пограничной скорости результирующие характеристики. Принципиальная схема привода с тормозным генератором отличается то рассмотренной в предыдущем параграфе только цепями управления контакт контактор поэтому здесь не приводится. 3.5. Электропривод с тиристорным управлением. Как отмечалось, в электроприводах гидротехнических сооружений стали находить применение полупроводниковые силовые контакт контактор оперативные элементы контакт контактор устройства. Так, например, для управления асинхронными двигателями контакт контактор регулирования их частоты вращения в приводах опдъемно-опускных ворот ( затворов ) и двустворчатых ворот используются тиристерные преобразователи частоты ( ТПЧ ), тиристорные станции управления контакт контактор регулирования ( ТСУР ) и пускорегулирующие безконтактные устройства ( ПРБУ ). Принципиальная схема силовой части электропривода с ПРБУ контакт контактор векторная диаграмма э.д.с. работы системы приведены на (рисунке 31), контакт контактор контакт контактор б. Пускорегулирующее бесконтактное устройство состоит из ревесного бесконтактное устройство состоит из реверсного безконтактного коммутатора БК, блока динамического торможения БДТ, асинхронного вентельного каскада АВК, сглаживающих реакторов L контакт контактор блоков управления контакт контактор защиты ( последние на схеме не показаны ). Безконтактный коммутатор состоит из четырех силовых тиристорных блоков, в каждый из которых входят по два встречно-параллельно включенных тиристора. Два блока коммутатора служат для включения двигателя в прямом направлении вращения, контакт контактор два других - в обратном. Третья фаза двигателя включенна в сеть напрямую ( не коммутируется ). Блок динамического торможения тиристорный работает совместно с одним плечем тиристорного блока коммутатора, которое обеспечивает однополупериодный выпрямленный ток для динамического торможения. Блок динамического торможения состоит из симметричного тиристора V1, шунтирующего неработающую фазу двигателя, контакт контактор рабочего тиристора V2, шунтирующего две другие фазы при непроводящем полупериоде работы коммутатора в режиме торможения. Асинхронно-вентильный каскад включает асинхронный двигатель с фазным ротором М, выпрямитель U, инвертор И, ведомый сетью, контакт контактор сглаживающий дроссель L. Выпрямитель собран из силовых неуправляемых вентильных блоков по мостовой схеме, но из силовых управляемых ( тиристорных ) блоков. Принцип действия ПРБУ основан на работе асинхронного вентильного каскада со звеном постоянного тока. Регулирование частоты вращения привода здесь обеспечивается введением добавочного э.д.с. в цепь ротора. Как видно из векторной диаграммы, при работе вентильного каскада введение в цепь выпрямленного тока ротора Ip внешней электродвижущей силы Еи, направленной навстречу току, меняет значение результирующей э.д.с. ротора Ер, а следовательно, тока контакт контактор угла сдвига между током контакт контактор э.д.с. Внешняя электродвижущая сила, создаваемая инвертором, направленная навстречу току, и, следовательно, ее вектор сдвинут относительно основной э.д.с. ротора на угол ( 180 - f ). Внешнюю э.д.с. возможно изменить выбором угла опережения открывания тиристоров инвертора, обеспечивая изменение результирующей э.д.с. тока ротора контакт контактор угла сдвига между ними. Изменение тока ротора вызовет изменение вращающего момента электродвигателя, контакт контактор при постоянном моменте сопротивления контакт контактор изменение частоты вращения двигателя. При замкнутой системе регулирования в случае отрицательной обратной связи по частоте вращения, управляя углом опережения открывания тиристоров, в такой схеме обеспечивается поддержанием постоянной частоты вращения при изменении момента сопротивления на валу. Механические характеристики в рабочем диапазоне нагрузки при этом оказываются такими же, как контакт контактор в системе Г-Д. Диапазон регулирования достигает 20:1 контакт контактор выше. Первый опыт применения ПРБУ в приводах подъемно-опускных ворот ( затворов ) контакт контактор двустворчатых ворот показал, что такие системы обладают хорошей регулирующей способностью контакт контактор высокой надежностью контакт контактор экономичностью, однако имеют сложную систему управления. 4. БЕСКОНТАКТНЫЕ АППАРАТЫ И СТАНЦИИ УПРАВЛЕНИЯ. Коммутационные контактные аппараты имеют низкую надежность контакт контактор сдерживают дальнейшее развитие автоматизированных электроприводов. В современных системах широко применяются бесконтактные силовые контакт контактор оперативные устройства, не разрывающие электрических цепей, контакт контактор запирающие контакт контактор отпирающие их. В качестве элементной базы таких устройств используют управляемые вентили ( триоды контакт контактор тиристоры ), магнитные усилители, бесконтактные сельсины, бесконтактные емкостные контакт контактор индуктивные датчики. Принцип действия большинства из них основан на изменение включаемого в цепь электрического тока сопротивления, значение которого при опредиленных условиях может изменяться практически от нуля ( открытое состояние ) до бесконечности ( закрытое состояние ). Механизм работы управляемого вентеля в п. 14 на примере тиристора с выходным параметром в виде изменяющегося напряжения, подводимого к двигателю контакт контактор имеющегося в крайних условиях открытое контакт контактор закрытое состояние. Бесконтактные аппараты управления долговечны из - за отсутствия механических контактов, обладают высоким быстродействием, нечуствительны к изменениям характеристик окружающей среды, имеют низки массогабаритные показатели контакт контактор эксплутационные затраты. Бесконтактные устройства являются наиболее совершенными аппаратами для построения функциональной части схем автоматического управления электроприводами. При разработке создании сложных схем управления электроприводов, таких как приводы основных механизмов шлюзов контакт контактор судов технического флота, бесконтактные устройства предусматривают в качестве контактных коммутационных аппаратов, способных выполнять отдельные операции в определенной ( логической ) последовательности. Поэтому их называют логическими элементами. Бесконтактные логические элементы, как правило, строятся на транзисторных, диодных контакт контактор магнитных элементах в виде прямоугольных таблеток с несколькими входами контакт контактор выходами контакт контактор схемами, позволяющими реализовать отдельные логические функции. Выходные сигналы на логические элементы могут подаваться от бесконтактных контакт контактор контактных датчиков контакт контактор командоаппаратов. Схемы на бесконтактных логических элементах могут осуществлять все электрические блокировки контакт контактор защиты. Однако следует учитывать, что схемы на бесконтактных логических элементах, имея высокую стоимость, обеспечивают только один заранее заданный алгоритм управления контакт контактор их невозможно просто переналадить на други алгоритмы. Поэтому наряду со схемами, выполненными на отдельных логических элементах в автоматизированных электроприводах, начинают находить применение унифицированные логические системы управления. Примерами таких систем являются унифицированная система управления промышленными механизмами ( УМП - 2 ) контакт контактор унифицированная бесконтактная логическая система управления механизмами шлюзов ( УБЛСУ ). Эти системы представляют собой универсальные устройства, предназначенные для решения логических задач при автоматизации электроприводов. Они выполняют логические операции по заданному алгоритму и позволяют сравнительно простыми средствами менять программы управления. Для унификации устройств управления двигателями постоянного и переменного тока электромеханической промышленностью разработаны и выпускаются станции управления. Они представляют собой объединенные общей конструкцией комплексные устройства, содержание электрические коммутационные контакт контактор защитные аппараты, соединенные по требуемой электрической схеме контакт контактор предназначенные для дистанционного автоматического управления электроприводами. Станции управления выполняют в виде блоков контакт контактор панелей управления. В блоках аппараты монтируются на раме реечной конструкции или на одной изоляционной плите. Панель управления составляется назад | 1 2 3 4 5 6 | впередНазад Новые поступления Муниципальная служба. ДипломОценка рыночной стоимости объектов недвижимости в России.Соотношение понятий «местное самоуправление» контакт контактор «муниципальное управление».Технология социальной работы с неполными семьями.Политология: предмет политологии.Государственное регулирование экономики.Инвестирование. Суть контакт контактор классификация иностранных инвестиций.Теоретические положения Д. Риккардо про цену, заработную плату, прибыль. Концепция реформ Дж. Коммонса.Финансовая система.НАУКА, РЕЛИГИЯ И ИСКУССТВО. Украинский Зеленый Портал Рефератик создан с целью поуляризации украинской культуры контакт контактор облегчения поиска учебных материалов для украинских школьников, контакт контактор также студентов контакт контактор аспирантов украинских ВУЗов. Все материалы, опубликованные на сайте взяты из открытых источников. Однако, следует помнить, что тексты, опубликованных работ в первую очередь принадлежат их авторам. Используя материалы, размещенные на сайте, пожалуйста, давайте ссылку на название публикации контакт контактор ее автора. написать нам 281311062 © il.lusion,2007г. Карта сайта разделы тонировка стекол измерительный комплекс к2-79 фосфорный краска купить ниппель перех волосовский доломит дихроичное зеркало центральный детский мир букмекерский контора фаворит продать кайт сделать пазл органический растворитель охота бабочка icq купить детский мир wow имплантат набор гинекологический светлогорск химчистка доставка пекарня избавиться спам телефонный обзвон слабость головокружение dect desktop встраиваемый вытяжка вагонка половой доска генерация кислорода mobil cut этикетировочные машина нард короткий экстракт корень лопух сух. дмитрий шумок k610 купить изготовление пленка электроинструмент metabo изготовление презентация арманьяк доставка сухой мороженый домашний очаг здоровье купить электроэнцефалограф уничтожитель инженерный геодезия предохранитель пкэ kiev apartaments service иномарка спецобувь контакт контактор